Fiat Uno – DANE TECHNICZNE

DANE TECHNICZNE
Opis samochodów
Samochody Fiat Uno są produkowane od stycznia 1983 roku jako pojazdy pięcioosobowe o nadwoziu 3- lub 5-drzwiowym typu kompakt (bez wystającego z tyłu bagażnika). Rozstaw osi wynosi 2362 mm, a całkowita długość 3644 mm.

Zespól napędowy jest umieszczony poprzecznie z przodu i napędza koła przednie. Silnik o zapłonie iskrowym (pojemności 900 cm], 1100 cm³ i 1300 cm³) lub o zapłonie samoczynnym (pojemności 1300 cm5 i 1700 cm9) współpracuje z w pełni synchronizowaną skrzynią biegów (4- lub 5-biego-wą). Zawieszenie kół jest niezależne. Przednie hamulce są typu tarczowego.

Fiat Uno 45/55/70

Samochody wyposażone w silniki o pojemności 900 cm³ (najstarsza wersja silnika), 1100 cm³ i 1300 cm³ były produkowane w latach 1983-1985. Charakterystyka techniczna silników została podana w tablicy.

Fiat Uno Diesel 1300/1700 cm³

Samochody Fiat Uno z silnikiem o zapłonie samoczynnym o pojemności 1300 cm³pojawiły się już w maju 1983 roku. natomiast z większym silnikiem o pojemności 1700 cm³, pochodzącym z samochodu Fiat Ritmo, wprowadzono na rynek od września 1986 roku. Charakterystykę techniczną silników przedstawiono w tablicy.

Fiat Uno Turbo i.e. 1300 cm³

W kwietniu 1985 roku oferta samochodów Fiat Uno została powiększona o wersję z silnikiem doładowanym. Zwiększenie mocy silnika spowodowało zmiany konstrukcyjne w zespole napędowym oraz w mechanizmie jezdnym. Silnik doładowany o pojemności 1300 cm³  wywodzi się z silnika wolno-ssącego o tej samej pojemności, jednak o zmienionych wymiarach cylindrów. Ponadto silnik został wyposażony w następujące zespoły:

– turbosprężarkę IHI VL 2-8410 z wbudowanym zaworem regulacyjnym, chłodnicę powietrza doładowania,

– elektroniczny układ wtryskowy firmy Bosch typ LE-2-Jetronic,

– elektroniczny układ zapłonu Microplex firmy Marelli.

Sprzęgło zostało dostosowane do zwiększonej mocy silnika, a w skrzyni 5-biegowej zmieniono przełożenia poszczególnych biegów.

Samochód jest wyposażony w hamulce tarczowe na wszystkich kołach, przy czym tarcze hamulców przednich są wentylowane. Hamulec awaryjny działa na koła tylne.

Zbiornik paliwa został powiększony z 42 do 50 litrów. Podwyższonym własnościom trakcyjnym odpowiadają opony 175/60 H R 13 montowane na tarczach 5 1/2 J x 13 AH2.

Typ silnika		146 A. 000/ES 146A 1.000 (ES – Energy Saving)	138 B.000	138 B2.000
Pojemność skokowa	cm3	903	1116	1302
Średnica cylindra	mm	65	80	86,4
Skok tłoka	mm	68	55,5	55,5
Liczba cylindrów		4 w rzędzie
Podpory wału korbowego		3	5	5
Moc	KM (kW}	45 (33)	55 (40)	68/70 (50/51)
przy prędkości
obrotowej	obr/min	5600	5600	5700
Moment obrotowy	N-m	68/69	88	102
przy prędkości
obrotowej	obr/min	3000	2900	2900
Stopień sprężania		9,0/9,7	9,2	9,1
Paliwo		Super (LO 98)	Super (LO 98)	Super(LO 98)

Typ silnika		127 A5.000		149 B3.000
Pojemność	cm3	1301		1714
Średnica cylindra	mm	76.1		83.0
Skok tłoka	mm	71.5		79.2
Liczba cylindrów		4 w rzędzie
Podpory wału korbowego		5
Moc	KM (kW)	45 (33)		60 (44)
przy prędkości obrotowej	obr/min	5000		4500
Moment obrotowy	N-m	75		103
przy prędkości obrotowej	obr/min	3000		3000
Stopień sprężania		20		20.5
Rodzaj wtrysku		do komory wstępnej
Paliwo		olej napędowy

Typ silnika		146 A2.000 z katalizatorem | bez katalizatora
Pojemność skokowa	cm3	1301
Średnica cylindra	mm	80.5
Skok tłoka	mm	63.9
Liczba cylindrów		4 w rzędzie
Podpory walu korbowego		5
Typ turbosprężarki		IHI VL 2-8410
		z chłodnicą powietrza
Moc	KM (kW)	100 (74)	105 (77)
przy prędkości obrotowej	obr/min	6000	5750
Moment obrotowy	N-m	142	147
przy prędkości obrotowej	obr/min	3500	3200
Ciśnienie doładowania	bar (MPa)	maksymalnie 0,7 (0.07)
		ponad ciśnienie nominalne
Stopień sprężania		7.7	8
Paliwo		Super	Super
		bezołowiowe

 

Silnik		900/900 ES	1100	1300
Tłoki
Typ			Autothermik
Miejsce pomiaru od denka	mm	40	51	.51.5
Średnice naprawcze		nominalny otwór cylindra pomniejszony o
grupa A	mm	0.060…0.050	0,070	.0,060
– grupa C	mm	0.040…0.030	0,050…0,040
– grupa E	mm	0.020…0.010	0,030	.0,020
Luz	mm	0.050…0.070	0.070	.0,090
Nadwymiary		0.2/0,4/0,6	0.2/0,4/0,6
Luz sworznia	mm	0.008…0.016	0,010…0.018	0.002…0.008
Przesunięcie osi	mm	2
0dchyłk8 masy	g	±2,5	±2.5
Średnice sworzni tłokowych
— klasa 1	mm	19.970…19,974	21.970…21.974	21,991-21,994
– klasa 2	mm	19.974…19,978	21.974…21.978	21,994-21,997
klasa 3	mm	19.978…19,982	21.978-21.982
Nadwymiar		0,2	0.2	0.2
Wysokość pierścieni tłokowych
– górnego	mm	1,728… 1,740	1,478	.1,490
– środkowego	mm	1,978-1,990	1,978	.1,990
– dolnego	mm	3,925…3,937	3,925	.3,937
Wysokość rowka
– górnego	mm	1.785…1.805	1.535.	.1,555
– środkowego	mm	2,015.. .2.035	2,030.	.2,050
– dolnego	mm	3.957…3.977	3.967.	.3.987
Luz pierścieni w rowku
– górnym	mm	0.045…0.077	0.045-0.077
– środkowym	mm	0.025…0.057	0.040.	.0,072
– dolnym	mm	0.020…0.052	0.030.	.0.062
Luz zamka pierścienia
– górnego	mm	0,25…0.45	0.30…0.45	0,30-0.45
— środkowego	mm	0,20…0,35	0.20…0.35	0,30-0,50
– dolnego	mm	0,20. ..0,45	0.20…0.35	0.25-0,40
Nadwymiary		odpowiadają nadwymiarom tłoków
Korbowody
Gniazdo tulejki	mm	19,940…19.960	21,940-21,960	23.939-23.972
Gniazdo panewki	mm	43,657…43.673	48,630-48,646	48.630-48,646
Pasowanie główka korbowodu — sworzeń
tłokowy	mm	(-)0,010-0,042	(,..)0.010-0,042	–
Luz tulejka-sworzeń	mm	—		0.010…0.016
Pasowanie główka korbowodu tulejka	mm	–		(,.)0.044…0.102
Wał korbowy
Średnica czopów głównych
— klasa 1	mm	50.795…50,805	50,795.	50.805
— klasa 2	mm	50.785…50,795	50.785.	50.795
Średnica czopów korbowych	mm	39.985…40.005	45.498.	45.518
Szerokość czopa
— środkowego	mm	28,080…28.120
– przedniego	mm		26.975..	27,025
Grubość panewek głównych	mm	1,832…1.838	1,825..	1,831
Podwymiary		0,254/0,508/0,762/1.016
Grubość panewek korbowych	mm	1,807…1.813	1,531-1,538
Podwymiary		0.254/0,508/0.762/1,016
Grubość pólpierścieni	mm	2,310…2.360	2,310—2,360
Nadwymiar		0.127	0.127
Luz panewek głównych	mm	0.026…0.071	0.040..	0.085
Luz panewek korbowych	mm	0,026…0.084	0.036..	0.086
Luz osiowy wału korbowego	mm	0.060…0.260	0.055..	0.265
Bicie wału korbowego	mm	maksymalnie 0.003

Silnik		900/900 ES	1100 I 1300
Zawory
Gniazdo pod prowadnicę w głowicy	mm	12,950.-12.977	13.950-13,977
Średnica prowadnicy	mm	13,010…13.030	14.040-14,058
Średnica wewnętrzna prowadnicy wmon¬
towanej	mm	7.022…7.040	8.022…8.040
Pasowanie	mm	{..>0,033-0,080	(—)0,063…0,108
Nad wymiary		0.05/0,10/0,25	0.05/0,10/0,25
Średnica trzonka zaworu	mm	6.982…7.000	7,974…7,992
Luz w prowadnicy	mm	0.022…0.058	0,030-0.066
Średnica grzybka zaworu
– ssącego	mm	28,80…29,10	35,85-36,15
– wydechowego	mm	25,80. ..26,10	30.85…31.15
Pochylenie przylgni grzybka		45*30′ 4- 5‘	45’’30’±5′
Pochylenie przylgni gniazda		45′-±5′	45″ ±5-
Szerokość przylgni	mm	około 2	około 2
Wałek rozrządu
Ugięcie sprężyny zaworu
– wewnętrznej	mm		21,5 przy 26.9-29,3 kG
– zewnętrznej	mm	28.1 przy 56 kG	26,5 przy 57-62 kG
Średnice czopów
– 1.	mm	30,975…31.000	29,944-29,960
– 2.	mm	43.348-43,373	47,935-47.950
– 3.	mm	37,975..38,000	48,135-48.150
– 4.	mm		48,335-48.350
– 5.	mm		48.535-48.550
Średnica popychaczy	mm	13,982…14,000	36.975-36.995
Luz popychacza	mm	0,010…0,046	0,005-0,050
Nadwymiar gniazda popychacza	mm	0,05-0,10	37.000-37.025
Grubość podkładek popychacza	mm	_	3.250…4.700
Średnica zewnętrznej lulei łożyskowej
– przednia
grupa 8	mm	50,485…50.500
grupa C	mm	50,495—50.510
grupa 0	mm	50.685..50.700
grupa E	mm	50.695…50.710
– środkowa	mm	46.533…46.571
– tylna	mm	36.030…36,068
Średnica wewnętrznej tulei łożyskowej
– przedniej	mm	31,026…31,046
– środkowej	mm	43.404…43,424
– tylnej	mm	38,025…38,050
Otwór dźwigienki zaworowej	mm	15,010.-15,030
Otwór wspornika dźwigienki zaworowej	mm	15,010-15,028
Średnica wałka d£wigienek zaworowych	mm	14,978-14.990
Luz dźwigionka zaworowa — wałek	mm	0,020-0,052
Luz wspornik -wałek	mm	0,020-0.050
Wznios krzywki	mm	5.1	8,8
Luz wałek rozrządu — tuleja
– przednia	mm	0.025…0.075
– środkowa	mm	0.031…0.076
– tylna	mm	0.026…0.071
Luz popychacz-kadłub	mm	0.010…0.046
Luz tuleja wałka rozrządu kadłub
– przednia	mm	0.005. ..0.030
– środkowa	mm	f-)0.083..{ )0,1S1
tylna	mm	{- )0,079. .{-)0,147
Łożyska walka rozrządu w głowicy
– 1.	mm		29.990-30,014
– 2.	mm		47.980-48,005
– 3.	mm		48.180-48,205
– 4.	mm		48.380-48,405
– 5.	mm		48,580-48,605

Silnik		900/900 ES	1100 1300
Luz zaworów do kontroli faz rozrządu	mm	0.60	0.80
Fazy rozrządu– otwarcie zaworu ssącego		T przed ZZ	7′ przed ZZ
zamknięcie zaworu ssącego		36″ po ZW	35- po ZW
– Otwarcie zaworu wydechowego		38 przed ZW	37: przed ZW
– zamknięcie zaworu wydechowego		5V po ZZ	5 ‘ po ZZ
Luz zaworów (silnik nagrzany) – zawór ssący	mm	0.15	0.40
– zawór wydechowy	mm	0.20	0.50
Smarowanie Pompa oleju — napęd od		walka rozrządu	zębatawałka pośredniego
— zawór nadmiarowy		wbudowany w pompę
– luz obwód kół zębatych – obudowa	mm	0.050…0.140	0,110-0,180
luz czoło kół zębatych – pokrywa	mm	0.020…0.105	0,020…0,105
– luz koło napędzane -oś koła –	mm	0.010…0.050	0,010-0,050
– luz wałek napędzający obudowa	mm	0,013…0.050	0,016-0,055
– luz międzyzębny	mm	do 0.080	do 0.31
Filtr oleju		z wkładem filtrującym
Czujnik ciśnienia olejuCiśnienie oleju w temperaturze 100 C	kG/cm2	3…4	elektryczny3,5…5
Wysokość sprężyny zaworu nadmiarowego	mm	36	22,5
przy obciążeniu	kG	2,4… 2,6	4,5-4,75
Chłodzenie–    temperatura włączenia temperatura wyłączenia Termostat –    początek otwarcia		85-89 C	90-94°C85…89°C 83…87°C
– pełne otwarcie		100’C	95°C
Skok zaworu termostatu	mm		>7.5
Napęd pompy płynuLuz wirnik pompy-obudowa	mm		paskiem klinowym 0,8-1.3
Ciśnienie kontrolne szczelności chłodnicy	bar		1
Kontrola sprężyny korka chłodnicy	bar		0.8
ZapłonTyp rozdzielacza zapłonu		Ma rei li S 177 AX	Marelli S 178 EX Ducellier 525342 A
Wyprzedzenie zapłonu		Ducellier 525343A (900ES-Marelli DIGIPLEX)578″	10*
Wyprzedzenie zapłonu od regulatora odśrodkowego		(900 ES 750 obr/min)32* ±2®	24* ±2*
Wyprzedzenie zapłonu od regulatora podciśnieniowego		12-±2=	12V±2V
Odstęp styków przerywacza	mm	0,37…0,43/ –	0,37-0,43
Kąt zwarcia		55″ ±37-	55° ±3°
Pojemność kondensatora 50…1000 Hz	/<F	0,20…0,26/ –	0,20-0,25
Docisk styków przerywacza	9	400… 500/	400…500
Odstęp czujnika od wieńca zębatego (900 ES)	mm	0,25…1,3
Odstęp czujnika od koła pasowego (900 ES)	mm	0,4…1
Kolejność zapłonu		1—3—4—2	1-3-4-2
Cewka zapłonowa– typ		Marelli:	Bosch Martinetti
(900 ES)		BE 200 B	0 221 119 048 G 52 S
		(BAE 209 B)

Silnik		900/900 ES	1100	1300
– rezystancja obwodu pierwotnego		3,0…3,3	2,6…3,1	2.7…3.0
(900 ES)	n	(0.310…0,378)
rezystancja obwodu wtórnego		8460…10340	8500… 12000	7455…6745
(900 ES)	0	(3330. ..4070)
– przewód o rozłozonej rezystancji	0	1,5	1.5	1.5
Świece zapłonowe
– typ		Champion RN 9 Y. Marelli CW 7 LPR,
		Bosch WR 7 D. Fiat 1 L4 JR
— przerwa iskrowa	mm		0,7…0.8
Zasilanie
Pompa paliwa		przeponowa, mechaniczna
– wydatek	dm3/h		75
– ciśnienie tłoczenia	aim		0.2
przy prędkości obrotowej	obr/min		4000
wystawanie popychacza	mm		1.15…1.35
grubość uszczelek	mm		0,3-0,7-1.2
Gaźnik
– typ		Weber	Weber	Weber
		32 ICEV 50/250	32 ICEV 51/250	30/32 DMTR 90/250
		Solex	Solex	Solex
		C 32 DISA11	C32 DISA/12	C 30/32 CIC/1
dla 900 ES		Weber
		32 ICEE/250
		Solex
		C 32 DISA/14
Parametry techniczne		Weber 32 ICEV 50/250 Solex C 32 DISA/11
gardziel	mm	22		23
– gardziel wstępna	mm	3,5		3.4
– dysza główna paliwa		112		120
– dysza główna powietrza		170		135
– rurka emulsyjna		F 89		BO 3
– dysza paliwa biegu jałowego		47		52.5
– dysza powietrza biegu jałowego		160		120
– dysza pompki		40		50
– wtryskiwacz pompki		40		45
– dysza wzbogacenia		80
– zawór iglicowy		150		160
– wydatek pompki cm3/10	skoków	4…5,5		2,5…4.5
ustawienie pływaka	mm	10.5…11		2…3
– szczelina zamkniętej przepustnicy
rozruchowej (położenie biegu
jałowego)	mm	0.75…0.80		0.90…1.00
– uchylenie pneumatyczne	mm	5±0.25		5 ±0,25
– prędkość obrotowa biegu jałowego	obr/min		860 ±50
		Weber 32 ICEE/250 Solex C 32 DISA/14
– gardziel	mm	22		23
– gardziel wstępna	mm	3,6		3.4
– dysza główna paliwa		107		120
– dysza główna powietrza		160		130
– rurk8 emulsyjna		F 89		BO 3
dysza biegu jałowego		47		52,6
dysza powietrza biegu jałowego		160		120
– dysza pompki		40		70
– wtryskiwacz pompki		45		45
– dysza wzbogacenia		85
– zawór iglicowy		150		160
– wydatek pompki cm3/10	skoków	4 ..6.5		2.5—4.5
– ustawienie pływaka	mm	10.5…11		2-3

Silnik		900/900 ES	I 1100 I 1300
– szczelina zamkniętej przepustnicy
rozruchowej (położenie biegu jałowego)	mm	0.75…0.80	0.90…1.00
– uchylenie pneumatyczne	mm	5 ± 0,25	5 ±0,25
prędkość obrotowa biegu jałowego	obr/min		850 ± 50
— gardziel	mm	Weber 32 ICEV 51 /250 Solex C 32 DISA/12 22 22
gardziel wstępna	mm	3,5	3.4
– dysza główna paliwa		115	122
— dysza główna powietrza		190	200
– rurka emulsyjna		F 74	86
dysza biegu jałowego		47	57
– dysza powietrza biegu jałowego		155	140
– dysza pompki		70	40
wtryski wacz pompki		45	45
–    dysza wzbogacenia–    zawór iglicowy		10	9010
wydatek pompki cm3/10 skoków		3.2…5.2	3…4
– ustawienie pływaka	mm	10.5…11	2.. .3
szczeliny zamkniętej przepustnicy rozruchowej (położenie biegu jałowego)	mm	0.85…0.90	0.90…1.00
uchylenie mechaniczne	mm	5,5…6,5
– uchylenie pneumatyczne	mm	4±0,25	5 ±0.25
prędkość obrotowa biegu jałowego	obr/min		850 ±50
— gardziel	mm	Weber 30/32 DMTR 90/250 Solex C 30/32 CIC 1 I przelot/l I przelot I przelot/II przelot 19/23 19/23
– gardziel wstępna	mm	3,5/5	3.2/4
– dysza główna paliwa		85/95	115/127
— dysza główna powietrza		185/165	230/200
rurka emulsyjna		F 43/F 38	95/95
– dysza biegu jałowego		47/50	50/50
– dysza powietrza biegu jałowego		110/70	120/160
– dysza pompki		45/-	50/-
– wtryskiwacz pompki		40/-	45/-
– dysza wzbogacenia		—/80	–
– zawór iglicowy		150	160
— wydatek pompki cm3/10	skoków	8,5…12,5	7,5…9,5
– ustawienie pływaka	mm	6,75…7,25	7 + 0,25
uchylenie przepustnicy dla ..szybkiego biegu jałowego”	mm	0,90…0,95	0,90…1,00
– uchylenie przepustnicy rozruchowej mechaniczne	mm	7…7.5
pneumatyczne	mm	4i0,25	5 ±0,25
prędkość obrotowa biegu jałowego	obr/min	850 ±50	850 ±50
SPRZĘGŁO
Typ		suche, jednotarczowe, sprężyna tarczowa
Średnica tarczy sprzęgła	mm	170	181.5
Szerokość okładziny	mm	50	54,5
Obciążenie sprężyny tarczowej	kG	254,8	328
Skok jałowy pedału sprzęgła	mm	około 15	około 15
Ugięcie sprężyny tarczowej przy przesu¬ nięciu pierścienia dociskowego o 1.7 mm	mm	8	9
Maksymalne dopuszczalne przesunięcie wynikające ze zużycia okładzin	mm	5	4,4

Silnik		900/900 ES | 1100 ’ 1300
SKRZYNIA BIEGÓW
Typ		4- lub 5-biegowa, w pełni synchronizowana
Synchronizator Porsche’a		3., 4.. 5. bieg
Synchronizator blokujący		1. i 2. bieg
Koła z zębami prostymi		bieg wsteczny
Koła z zębami skośnymi		pozostałe biegi
Przełożenia 1. biegu		3,909
2. biegu		2,056
3. biegu		1.342
4. biegu		0.964
5. biegu		0.831 /900…0,778/900 ES,1100, 1300
wstecznego biegu		3.615
PrzeŁożenie przekładni głównej		14/57 (4,071) 15/56 (3,733) 15/58 (3.867) – 900 ES
Łożyska mechanizmu różnicowego		stożkowe
Regulacja naciągu łożysk		pierścieniami
Grubość pierścieni regulacyjnych	mm	0.5-0,6-0.7-0.8-0.9 1,0 —1,1
Wymagany wymiar naprężenia łożysk	mm	0.08
Regulacja Iu2u satelity – koła koronowe		pierścieniami <0,10,..0,20 mm
Grubość pierścieni	mm	0.85-0,9-0.95 1 1.05-1,1-1.15
UKŁAD KIEROWNICZY
Typ		przekładnia z zębatką, trzyczęściowa, bezpieczna kolumna kierownicy, średnica zawracania 9.4 m przy 4 obrotach koła kierownicy
Długość robocza listwy zębatej	mm	136 ±1,5
Maksymalny kąt skrętu koła
– zewnętrznego		39c8′ ± 1 “30′
– wewnętrznego		32*58′ ±T30′
Zbieżność kól przednich	mm	1 ± 1 (samochód nie obciążony)
Pochylenie kół przednich		25’±30′ (jw.)
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy		2° ±30’ (jw.)
Pochylenie kół tylnych		0 (jw.)
ZAWIESZENIE
Przednie — typ		niezależne. Mc Pherson
Tylne – łyp		niezależne z belką skrętną i sprężynami śrubowymi
Rozmiar ogumienia		135 SR 13″ 155/70 SR 13″
Ciśnienie w oponach
– przednich	MPa	1,9…2,2 1.9…2,0
– tylnych	MPa	1,9-2,2 1.9-2,2
Tarcza koła		4,5Bx 13″ H lub 4.5Jx13″ H2
UKŁAD HAMULCOWY
Typ		dwuobwodowe, z przodu tarczowe, z tylu bębnowe, korektor siły hamowania
Hamulce tarczowe
– średnica tarczy	mm	227
– grubość tarczy	mm	10.7…10.9
– grubość po szlifowaniu	mm	9.7
minimalna grubość tarczy	mm	9
minimalna grubość wkładki ciernej	mm	1,5
– średnica cylindra zacisku	mm	48
Hamulce bębnowe
– średnica wewnętrzna bębna	mm	185,24…185.53
– średnica po toczeniu	mm	186.83
– średnica dopuszczalna	mm	187
minimalna grubość okładzin	mm	1.5
– średnica cylinderka	mm	19,05 (3/4″)
Pompa hamulcowa
– średnica cylindra	mm	19.05 (3/4″)
Serwo		6″ z silnikami 1100 i 1300
Wystawanie popychacza serwa	mm	0,825-1,025

Silnik		900/900 ES | 1100	1300
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
Akumulator		12 V. 30 A’ h lub 40 A- h (1300)
Alternator
– typ		Marelli/Bosch
– prąd znamionowy	A	około 47
— włączenie przy prędkości obrotowe)	Obr/min	1050 (Marelli), 950 (Bosch)
prąd oddawany do akumulatora po
stabilizacji cieplnej	A	>45
rezystancja uzwojenia wzbudzenia	Cl	3,0…3,70
– przełożenie od silnika		1,94 (900/900 ES). 2.07
Regulator napięcia
– typ		elektroniczny Marelli/Bosch
— prędkość obrotowa kontrolna	obr/min	6000
– prąd do stabilizacji cieplnej	A	2…25
– prąd do kontroli	A	5…45 .
— napięcie regulowane	V	14.3…14,0
Rozrusznik
– typ		Marelli. Femsa
moc znamionowa	kW	0,8
– luz osiowy wirnika	mm	0,1 …0.5
– pobór prądu podczas rozruchu	A	300…330	320
– spadek napięcia	V	7…7,2	7.3
– moment obrotowy	N-m	>8 I	9.7
– pobór prądu na biegu jałowym	A	35 ±5 A
— napięcie	V	11.2…11.5
– prędkość obrotowa	obr/min	6500.. .7500 | : 9000… 10 000

FIAT UNO TURBO i.e.

SILNIK
Średnica cylindra	mm	80.5
Skok tłoka	mm	63.9
Pojemność	cma	1301
Stopień sprężania		7,7…8,0
Tłoki
Średnica
– grupa A	mm	80.45
– grupa C ( + 0,01)	mm	80.47
– grupa E	mm	80.49
Wysokość pomiaru (liczona od dołu)	mm	10,5
Nadwymiar		0,4
Odchyłka mas	9	±2,5
Luz sworznia tłokowego	mm	0,005…0.011
Luz roboczy tłoka	mm	0.040…0.060
Luz pierścieni tłokowych w rowkach
– 1.	mm	0.045…0,077
– 2.	mm	0,020…0.072
– 3.	mm	0,030-0,065
Luz zamka pierścieni tłokowych
– 1.	mm	0,30…0,50
– 2.	mm	0,30-0,50
– 3.	mm	0.25-0,50
Korbowód
Odchyłks mas	g	+ 2,5
Luz sworznia tłokowego	mm	0,010—0.016

Wał korbowy
Średnica czopa głównego	mm	50,785-50.795
Średnica czopa korbowego	mm	45,508…45.518
Szerokość czopa korbowego	mm	26,975…27.025
Luz panewek głównych	mm	0.028…0.069
Lu? panewek korbowych	mm	0.026…0.070
Luz osiowy	mm	0.055…0.265
Głowica
Średnice tulei łożyskowych walka rozrządu
– 1.	mm	29.990…30.014
– 2.	mm	47.980…48.005
– 3.	mm	48.180…48.205
– 4.	mm	48.380…48.405
– 5.	mm	48.580-48.605
Otwór popychacza	mm	37,000—37,025
Otwór pod prowadnicę zaworu	mm	13.950…13.977
Wcisk prowadnicy w otwór	mm	0.011…0.066
Pochylenie przylgni gniazda		45”
Szerokość przylgni gniazda	mm	2,0
Średnica trzonka zaworu	mm	7.974-7.992
Średnica grzybka zaworu
ssącego	mm	43.300…43.700
– wydechowego	mm	32.850…33.450
Lłiz roboczy zaworu	mm	0.030-0.066
Ugięcie sprężyn zaworu przy obciążeniu kontrolnym
– wewnętrznej	mm/kG	31/14.6
	mm/kG	21.5/27,6
– zewnętrznej	mm/kG	36/38,1
	mm/kG	26.5/58.4
Średnice czopów wałka rozrządu
– 1.	mm	29,944-29.960
– 2.	mm	47,935-47,950
– 3.	mm	48.135-48,150
– 4.	mm	48,335-48,350
– 5.	mm	48.535-48,550
Średnica popychacza	mm	36,975-36,995
Luz popychacza	mm	0,005—0,050
Wznios krzywki	mm	8,0
Grubości płytek regulacyjnych	mm	3,250-4,700
– stopniowane co	mm	0,050
Luz montażowy wałka rozrządu	mm	0,030-0,070
Luz zaworów (silnik zimny)
– zaworu ssącego	mm	0,40
– zaworu wydechowego	mm	0,50
Fazy rozrządu
– luz kontrolny zaworów	mm	0,80
– otwarcie zaworu ssącego		0:
– zamknięcie zaworu ssącego		40- po ZW
otwarcie zaworu wydechowego		30″ przed ZW
– zamknięcie zaworu wydechowego		10″ po ZZ
Średnice czopa walka pośredniego
– 1.	mm	35,593-35.618
– 2.	mm	31,940-31.960
Średnice gniazda wałka pośredniego
– 1.	mm	35,664…35,684
– 2.	mm	32,000-32.020
Luz montażowy czopa
– 1.	mm	0,040-0,080
– 2.	mm	0,046-0,091
Pompa oleju
Luz kola zębate — obudowa	mm	0,080-0,150
Luz kola zębate — pokrywa	mm	0.020…0.105
Luz międzyzębny	mm	0.31
Ciśnienie oleju w temperaturze 100″C	bar	3.4…4.9

Ugięcie sprężyny zaworu nadmiarowego przy obciążeniu kontrolnymOtwarcie zaworu termostatu —    początek —    koniec otwarcia	mm/kG9C *c	22,5/8,976…80 84
Chłodzenie
Włączenie wentylatora
— stopień 1.		86…90
– stopień 2.	°C	90…94
Wyłączenie wentylatora
– stopień 1.	aC	81 …85
– stopień 2.	°c	85…89
Otwarcie termostatu
— początek	°c	78…82
koniec otwarcia	°c	95
– skok zaworu	mm	7.5
Luz wirnik pompy – obudowa	mm	0,8…1.3
Ciśnienie do kontroli szczelności układu	bar	0,78
Zasilanie
Typ pompy zasilającej		Bosch 0580464024
Wydatek pompy	dm*/h	120
Pobór prądu	A	6…7
Maksymalne ciśnienie tłoczenia	bar	7,0
Typ regulatora ciśnienia		Bosch 0280160213
Ciśnienie robocze (silnik 12 V, bieg jałowy)	bar	3.04 0,06
Typ przepływomierza powietrza		Bosch 0280200046
Typ zaworu powietrza dodatkowego		Bosch 0280140179
Typ czujnika położenia przepustnicy		Bosch 0280120314
Typ czujnika temperatury płynu chłodzącego		Bosch 0280130026
Typ urządzenia sterującego		Bosch 0280000336
Typ wtryskiwacza (żółta końcówka)		Bosch 0280130026
Typ turbosprężarki		IHI VL 2-8410
Zapłon
Typ układu zapłonowego		Marelli Microplex MED 603 B
Typ cewki zapłonowej		Marelli BAE 209 BK
Typ modułu		Marelli AEI 500 B
Świeco zapłonowe		Bosch FR 6 DTC
– przerwa iskrowa	mm
SPRZĘGŁO
Średnice tarczy sprzęgła	mm	190/134
Siła sprężyny tarczowej	kG	450
Ustawienie pedału sprzęgła powyżej pedału hamulca	mm	0…5
SKRZYNIA BIEGÓW
Przelozenia 1. biegu		4.091
2. biegu		2.235
3. biegu		1,469
4. biegu		1,043
5. biegu		0,863
wstecznego biegu		3,714
Przełożenie przekładni głównej		17/61 (3,588)
Napięcie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego	mm	0.12
Luz międzyzębny kół mechanizmu różnicowego		nie regulowany
HAMULCE
Hamulco przednie
Tarcza hamulcowa
– średnica	mm	240
– grubość	mm	19.90…20,10
— grubość po obróbce	mm	18.55
– grubość minimalna	mm	18.2
Minimalna grubość okładzin ciernych	mm	1,5
średnica tłoczka zacisku	mm	48.0

Hamulce tylne
Tarcza hamulcowa
– średnica	mm	227
– grubość	mm	10.70…10.90
grubość po obróbce	mm	9,70
grubość minimalna	mm	9.0
Minimalna grubość okładzin ciernych	mm	1.5
Średnica tłoczka zacisku	mm	34.0
Pompa hamulcowa
średnica	mm	22.225 (7/8″)
Typ serwa		Master Vsc 7″
Wystawanie popychacza	mm	0.825…1.025
USTAWIENIE KÓŁ
Pochylenie kola przedniego		25’±30′
Zbieżność kól przednich	mm	1.0±1
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy		215’±20′
Pochylenie koła tylnego		0
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
Typ rozrusznika		Marelli E 95-12 V-0.9 kW
		Bosch 94-12 V-0,8 kW
Kierunek obrotów patrząc od strony zębnika		prawy
Typ alternatora		Bosch KI-14 V-65 A 23
Typ regulatora napięcia		Bosch EL-14 V-4C
Akumulator		12 V-45 Ah-225 A

FIAT UNO 45 D/60 D

		1300 D	1700 0
SILNIK
Średnica cylindra	mm	76.0	83.0
Skok tłoka	mm	71,5	79.2
Pojemność	cm1	1301	1714
Stopień sprężania		20	20,5
TłokiŚrednica – grupa A	mm	75.95	82,93
– grupa C	mm	75.97	82,95
– grup3 E	mm	75,99	82,97
Wysokość pomiaru (od dołu)	mm	14	18
Nadwymiary		0.15/0,35/0,55	0,2/0,4/0,6
Odchyłka mas	9	±2,5	±5
Luz sworznia tłokowego	mm	0.007…0.013	0.003…0.009
Luz roboczy tłoka	mm	0.040…0.060	0,060.,.0,080
Luz pierścieni tłokowych w rowkach– 1.	mm	0,070…0,120	0,080…0,130
– 2.	mm	0,040…0,072	0,040.-0,072
– 3.	mm	0,030…0,065	0,030.-0,062
Luz zamka pierścieni tłokowych – 1.	mm	0,30…0,50	0,30…0,50
– 2.	mm	0,30…0,50	0,30…0,50
– 3.	mm	0,25…0,50	0.25.0,50
Korbowody
Odchyłka mas	9	±2.5	±2.5
Luz sworznia tłokowego	mm	0,007…0,019	0,014…0,020
Wał korbowy
średnica czopa głównego	mm	48,189…48,209	52.985…53.005
Średnica czopa korbowego	mm	43,988.44.008	50.782…50.802
Szerokość czopa korbowego	mm	32,475…32.525	27.975-28.025
Luz panewek głównych	mm	0.026…0.081	0.022…0.067
Luz panewek korbowych	mm	0.022…0.084	0.028…0.075
Luz osiowy	mm	0,055…0,265	0.055…0.305

		1300 0	1700 D
GłowicaŚrednica tulei tłożyskowych walka rozrządu – A	mm	25,045…25,070	29.065-29.090
B	mm	27,045…27,070
Otwór popychacza	mm	37,000-37,025	37.000-37,025
Otwór pod prowadnicę zaworu	mm	14,950-14,977	14.998-15,016
— nadwymiaryWcisk prowadnicy w otwór	mm	0,063-0,108	0,05/0,10/0,250,021-0,066
Pochylenie przylgni gniazda zaworu		45*	45*
Szerokość przylgni	mm	2,0	2,7
Średnica trzonka zaworu	mm	7,974…7.992	7,974…7,992
Średnica grzybka zaworu ssącego	mm	33,850-34,150	38,300-38.600
— wydechowego	mm	28,850…29.150	33.300…33.600
Luz roboczy zaworu	mm	0.030-0.066	0,023-0,059
Ugięcie sprężyn zaworu przy obciążeniu kontrolnym — wewnętrznej	mm/kG	31/14,1-15,1	26.5/56…61
– zewnętrznej	mm/kGmm/kG	21.5/26.4…28,7 36/36.7-39.6
Średnico czopów walka rozrządu – 1.	mm/kG	26.5/55.9…60.325,000-25,015	27.945-27,960
– 2.	mm	27,000-27,015	29.000…29,015
– 3.	mm	29,945.29,960	29,945-29,960
Szerokość czopa ustalającego	mm	9.970…10.100
Wznios krzywki	mm	9.2	9,0
Luz wałka rozrządu	mm	0.030…0.070	0,050-0,090
Średnica popychacza	mm	36.975-36.995	36,975..36.995
Luz popychacza	mm	0.005 .0.050	0,005-0.050
Grubości płytek regulacyjnych	mm	3.250…4.700	3,250-4,700
– stopniowana co	mm	0.050	0.050
Łożysko kołnierzowe wałka rozrządu – średnica 1.	mm	29.990-30.015	27.990-28.015
średnica 2.	mm		29.990 .30,015
luz roboczy	mm	0.030…0.070	0.030…0.070
Luz zaworów (silnik zimny) – zawór ssący	mm	0,80	0,50
zawór wydechowy	mm	0,30	0,35
Fazy rozrządu – luz zaworów kontrolny	mm	0,80	0,50
otwarcie zaworu ssącego		3″ po ZZ	4 przed ZZ
– zamknięcie zaworu ssącego		29 po ZZ	40* po ZW
otwarcie zaworu wydechowego		29 przed ZW	45 przed ZW
– zamknięcie zaworu wydechowego		3U przed ZZ	5: po ZZ
Wałek pośredni – średnica czopa 1.	mm	38.393…38.418
średnica czopa 2.	mm	36.893…36.918
– średnica gniazda 1.	mm	33.464-33.484
średnica gniazda 2.	mm	36.964…36.984
— luz roboczy	mm	0.046…0.091
Pompa olejuLuz koła zębate obudowa	mm	0,016-0,055	0,080-0.186
Luz kota zębate — pokrywa	mm	0,045-0,120	0,025-0.056
Luz międzyzębny	mm	0,025-0,100
Ciśnienie oleju w temperaturze 100*C	bar	3.43-4.9	3.5…5.0
ChłodzenieWłączenie wentylatora — stopień 1.	VC	86…90	86-90
stopień 2.	aC	90-94	90-94

		1300 D	1700 D
Wyłączenie wentylatora
– stopień 1.	*C	81.-85	81. ..85
– stopień 2.	*C	85…89	85…89
Otwarcie termostatu
– początek	VC	78…82	78…82
– pełne otwarcie	VC	95	90
skok zaworu	mm	7,5	7.5
Luz wirnik pompy – obudowa	mm	0,8…1.3	0,8…1.3
Ciśnienie do kontroli szczelności ukłsdu	bar	0.78	0.78
Zasilanie
Typ pompy wtryskowej		Bosch	Bosch
		VE 4/8 F 2500 R 61	VE4/9F2300R54
Wtryskiwacz		Bosch	Bosch Y 430 K00 673
– typ iglicy		KCA 30 S 36/4	KCA17S53
– typ		DN12 SD 1750	DNO SD 1930
Ciśnienie kontrolne	bar	125…133	135.143
Regulacja pompy	mm	0.82	1.0
SPRZĘGŁO
Średnice tarczy sprzęgła	mm	170/120	200/137
Siła sprężyny tarczowej	kG	250	410
Ustawienie pedału sprzęgła poniżej pedału hamulca	mm	15	15
SKRZYNIA BIEGÓW
Przełożenia 1. biegu		3.909	3.909
2. biegu		2.056	2.056
3. biegu		1.342	1.342
4. biegu		0.964	0.964
5. biegu		0.831	0.831
wstecznego biegu		3.615	3.515
Przełożenie przekładni głównej		14/57	15/56
		(4-.071)	(3.733)
Napięcie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego	mm	0.08	0.08
Luz międzyzębny kół mechanizmu różnicowego	mm	0.10…0.20	0.10…0.20
HAMULCE PRZEDNIE
Tarcza hamulca
– średnica	mm	227	227
– grubość	mm	10.7…10.9	10.7…10.9

 

Momenty dokręcania
Element dokręcany	Wymiar gwintu	Momentdokręcania
		N-m
Silniki 900/900 ES
Pokrywa panewek walu korbowego	M10x1,25	69
Miska olejowa	M6	7.8
Głowica do kadłuba	M9	59
Wspornik zawieszenia silnika	M8	25
Nakrętka elastycznej wkładki zawieszenia	M12x1,25	49
Kolektor wydechowy do głowicy	M8	20
Korbowód	M8x1	41
Koło zamachowe	M8	44
Mimośród na wałku rozrządu (napęd pompy paliwa)	M10 x 1,25	49
Wspornik osi dźwigienek zaworowych (nakrętka samozabezpieczająca)	Ml 0x1,25	39
Nakrętka wału korbowego	M18 x 1,5	98
Alternator do kadłuba	M10x1.25	49
Wyłącznik cieplny	M16 x 1,5	49
Świeca zapłonowa	M14 x 1.25	32
Silniki 1100/1300
Pokrywa panewek wału korbowego	M10 x 1,25	80
Śruby odpowietrznika skrzyni korbowej	M8	23
Śruba pokrywy skrzyni korbowej	M6	10
Wspornik zawieszenia silnika	M10x1.25	59
Nakrętka elastycznej wkładki zawieszenia	M12x1.25	49
Głowica (śruby i nakrętki)	M10x1,25	40+ 90°+ 90
Pokrywa głowicy	M6	8.5
Obudowa wałka rozrządu do głowicy	M8	20
Kolektor ssący i wydechowy	M8	28
Korbowód	M9 x 1	51
Koło zamachowe	M10x 1,25	83
Koło zębate na wałku rozrządu	M10x 1.25	83
Nakrętka wspornika napinacza paska zębatego	M10x 1,25	44
Śruba koła zębatego przy wałku pośrednim	M10x 1.25	83
Rozdzielacz zapłonu	M8	15
Pompa oleju	M8	18
Nakrętka kola pasowego	M20x 1.5	137
Dolny wspornik alternatora	M10x 1,25	49
Górne mocowanie alternatora	M10x1,25	49
Czujnik ciśnienia Oleju	M14 x 1,5	32
Wyłącznik cieplny lub czujnik temperatury płynu chłodzącego	M16 x 1,5	49
Świeca zapłonowa	(stożkowy) M14 x 1,25	37
Silnik 1300 Turbo
Pokrywa panewek walu korbowego	M10 x 1.25	80
Odpowietrznik skrzyni korbowej	M8	23
Podpora silnika przy kadłubie	M10x 1.25	59
Głowica do kadłuba	M10x 1,25	40+90*+ 90*
Boczne mocowanie głowicy	M8	30
Śruba mocowania górnej głowicy do dolnej	M8	20
Górny i dolny przewód wlotowy przy głowicy	M8	25
Wspornik górnej głowicy przy przewodzie wlotowym	M8	25
Kolektor wydechowy	M8	25
Wspornik kolektora wydechowego przy kadłubie	M8	25
Nakrętka śruby korbowodu	M9 x 1	51
Koło zamachowe	M10x 1,25	83
Koło zębate na wałku rozrządu	M10x 1,25	83
Rolka napinacza do wspornika	M10 x 1,25	44

1.1. DANE TECHNICZNE	MOMENTY DOKRĘCANIA
Element dokręcany	Wymiar gwintu	Moment dokręcania N • m
Kolo zębate na wałku pośrednim	M10x1,25	83
Kolo pasowe na wale korbowym	M20x1.5	137
Nakrętka mocowania osi przepustnicy przy mimośrodzie przewodu
wlotowego	M8	20
Nakrętka regulatora ciśnienia paliwa	M16x 1,5	48
Wspornik rolki cięgna gazu	M8	25
Nakrętka samozabezpieczająca mocowania turbosprężarki do głowicy
i kolektora wydechowego	M8	29
Nakrętka kołpakowa złącza przewodu doprowadzającego płyn do
turbosprężarki	M16x1	40
Mocowanie przewodu układu chłodzenia do turbosprężarki	M8	25
Pompa oleju do kadłuba	M8	25
Pokrywa rozdzielacza zapłonu do kadłuba	M8	25
Pompa płynu do kadłuba	M8	25
Pokrywa pompy płynu chłodzącego	M8	15
Wspornik alternatora do kadłuba	M10x1.25	49
Górny wspornik alternatora do obudowy pompy płynu chłodzącego	M8	20
Mocowanie alternatora do wspornika górnego	M10*1,25	49
Mocowanie alternatora do wspornika dolnego	M10x 1,25	49
Świeca zapłonowa	M14x 1,25	37
Czujnik temperatury oleju	M16x1,5	49
Czujnik temperatury płynu chłodzącego	M14 x 1,5	27
Czujnik ciśnienia oleju sterujący lampką kontrolną	MUx1,5	32
Czujnik ciśnienia oleju sterujący wskaźnikiem	M14 x 1,5	37
Silnik 1300 D
Pokrywa panewek głównych wału korbowego	M10x1,25	80
Śruby zawieszenia silnika przy kadłubie	M10x 1,25	59
Głowica do kadłuba (śruby)	M12x1,25	65 + 90 +90“
Głowica do kadłuba (nakrętki)	M10x 1,25	65 1 40 +40″
Głowica do kadłuba (śruby)	M3x 1.25	30
Pierścień mocowania komory wstępnej w głowicy	M32 x 1,5	118
Kolektor ssący i wydechowy	M8 x 1,25	27
Pokrywa stopy korbowodu	M9x1	51
Koło zamachowe (śruby samozabezpieczającc)	M10x1.25	83
Pokrywa czopa walka rozrządu (nakrętki)	M8 x 1,25	20
Koło zębate walka rozrządu	M12x1,25	118
Wspornik riapinacza paska zębatego	M10 x 1,25	56
Śruba rolki napinającej	M10x 1,25	56
Mocowanie wspornika pompy wtryskowej do kadłuba	M8x 1.25	29
	M6 x 1	15
Mocowanie pompy wtryskowej z tyłu	M8x 1,25	29
Mocowanie wspornika pompy wtryskowej do wspornika alternatora	M8x 1,25	29
Mocowanie pompy wtryskowej do uchwytu przy głowicy (nakrętka)	M8 x 1,25	29
śruba koł3 zębatego przy pompie wtryskowej	M12x1.75	49
Śruba napędzanego koła zębatego pompy oleju	M12x1.25	119
Mocowanie pompy oleju do kadłuba	M8 x 1,25	18
Mocowanie króćca wylotowego płynu przy głowicy	M8 x 1,25	22
Nakrętka koła pasowego na wale korbowym	M20x 1.5	137
Mocowanie alternatora do górnego wspornika	M10x1,25	49
Mocowanie alternatora do dolnego wspornika	Ml 0x 1,25	49
Mocowanie pompy wtryskowej do górnego wspornika alternatora	M10x 1.25	49
Mocowanie dolnego wspornika alternatora do kadłuba	M8x 1,25	29
Wtryskiw8CZ, kompletny	M24 x 2	78
Świeca żarowa	M12x1.25	15
Czujnik ciśnienia oleju sterujący lampką kontrolną	M14 x 1,5	32
Czujnik termometru	Mm 16×1.5	34
Mocowanie pompy ssącej do głowicy	M8x 1.25	25
Nakrętka na końcówce świecy żarowej	M5x0,8	4
Czujnik ciśnienia oleju Sterujący wskaźnikiem	M12x1	26

1. WSTĘP
Element dokręcany	Wymiar gwintu	Moment dokręcania N m
Silnik 1700 D
Mocowanie środkowej pokrywy do kadłuba	M12x1,25	113
Mocowanie przedniej i tylnej pokrywy do kadłuba (śruba samozabezpieczająca	M12x 1.25	113
Mocowanie odpowietrznika do kadłuba	M8 x 1	20
Głowica do kadłuba	M12x1.25	100 + 90 +90
Śruba bocznego mocowania głowicy do kadłuba	M8	30
Nakrętka śruby korbowodu	M10x1	74
Kolektor ssący i wydechowy	M8	25
Mocowanie elastycznego uchwytu przy obudowie pompy płynu chłodzącego	M12 x 1.25	80
Kolo zamachowe	M12 x 1,25	142
Śruba koła zębatego na wałku rozrządu	M12 x 1.25	118
Śruba wspornika napinacza nie regulowanego	M10x 1,25	44
Nakrętka mocowania napinacza regulowanego	M10x 1,25	44
Pokrywa wałka rozrządu	M8	19
Nakrętka mocowania końcowej podpory wałka rozrządu i pompy podciśnieniowej	M8	19
Mocowanie pompy wtryskowej (śruba)	M8	245
Mocowanie pompy wtryskowej (nakrętka)	M8	245
Koło zębate pompy wtryskowej (nakrętka)	M12 x 1,75	49
Mocowanie uchwytu do wspornika filtra oleju i pompy wtryskowej	M8	29
Górna nakrętka mocowania wspornika filtra oleju i pompy wtryskowej	M12x1,25	98
Dolna śruba mocowania wspornika filtra oleju i pompy wtryskowej	M10x 1,25	71
Śruba koła zębatego na wale korbowym (gwint lewoskrętny)	M14x 1,5	180
Mocowanie alternatora do kadłuba	Ml2 x 1,25	69
Wtryskiwacz, kompletny	M24 x 2	78
Świeca żarowa	M12 x 1,25	15
Śruby mocowania pompy płynu ■ podpora silnika do kadłuba	M8 x 1	25
Czujnik ciśnienia oleju sterujący lampką kontrolną	M14 x 1,5	32
Czujnik temperatury płynu chłodzącego	M16 x 1,5	34
Czujnik ciśnienia oleju sterujący wskaźnikiem	M14 x 1,5	30
Mocowanie uchwytu do podnoszenia silnika (od strony paska zębatego)	M8 x 1.25	34
Nakrętka rowkowa mocowania komory wstępnej w głowicy	M32 x 1,5	118
Nakrętka samozabezpieczająca mocowania alternatora do górnego wspornika	M10x 1.25	43
Zawieszenie zespołu napędowego
Poduszka gumowa przy podporze	M8	24
Nakrętka samozabezpieczająca przy wsporniku skrzyni biegów	M12 x 1,25	88
Nakrętka samozabezpieczająca poduszki gumowej przy wsporniku skrzyni biegów	M8	24
Wspornik przy przekładni głównej	M8	24
Nakrętka samozabezpieczająca wspornika przy przekładni głównej	M10 x 1,25	49
Poduszka gumowa wspornika przy przekładni głównej	M8	24
Konsola przy nadwoziu od strony silnika (nie dotyczy silnika 900/900 ES)	M10x 1,25	49
Konsola przy nadwoziu od strony silnika (tylko silnik 900/900 ES)	M8	24
Sprzęgło
Sprzęgło do kola zamachowego	M6	16
Widełki wyłączania sprzęgła	M8	26
Skrzynia biegów
Pokrywa mechanizmu ustalającego wodziki	M8	25
Pokrywa obudowy	M8	25
Płyt8 pośrednia i pokrywa obudowy (skrzynia 5-biegowa)	M8	25
Połączenie obudowy skrzyni biegów z obudową sprzęgła	M8	25
Mocowanie obudowy sprzęgła do silnika	M12x1,25	78
Rozrusznik	M8	25

1.1. DANE TECHNICZNE	MOMENTY DOKRĘCANIA
Element dokręcany	Wymiar gwintu	Moment dokręcania N m
Pokrywa obudowy sprzęgła przy silniku	M6	10
Widełki	M6	18
Drążek sterujący	M8	15
Górna dźwignia zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów	M10x 1,25	31
Nakrętka mocowania kół 5. biegu na wałku głównym i napędowym (skrzynia 5-biegowa)	M20 x 1.5	118
Zewnętrzna dźwignia wyboru biegów	M8	15
Koło tarczowe przekładni głównej do obudowy mechanizmu różnicowego	M10 x 1,25	69
Pokrywa uszczelki w obudowie sprzęgła	M6	7,8
Pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego	M8	25
Osłona pokrywy łożyska	M6	10
Mocowanie linki prędkościomierza	M6	12
Korek spustu oleju	M22 x 1.5	46
Układ kierowniczy
Nakrętka koła kierownicy	M16x 1,5	49
Przegub krzyżakowy do walu kierownicy (nakrętka samozabezpieczająca)	M8	27
Obudowa przekładni do poprzeczki	M8	24
Nakrętka ustalająca końcówki drążka kierowniczego	M12 x 1,25	34
Nakrętka samozabezpieczająca mocowania przegubu drążka kierowniczego do ramienia zwrotnicy	M10x 1,25	34
Uchwyt górnej kolumny kierowniczej	M6	4.4
Zawieszenie przednie
Pierścień gwintowany łożysk kół	M62 x 1,5	59
Nakrętka czopa piasty (do zagniatania)	M20x 1,5	265
Śruba tarczy koł3	M12x 1,25	86
Wahacz do belki poprzecznej	M12x 1.25	88
Sworzeń zwrotnicy (nakrętka samozabezpieczająca)	M10x1.25	49
Amortyzator do zwrotnicy (nakrętka samozabezpieczająca)	M10x 1.25	49
Nakrętka pokrywy górnego mocowania amortyzatora	M8	24
Nakrętka górnego mocowania amortyzatora	Ml 2×1.25	59
Wahacz i belka poprzeczna z tylu do nadwozia	M10x 1,25	60
Belka poprzeczna z przodu do nadwozia	Ml 0x1,25	60
Zawieszenie tylne
Nakrętka czopa piasty (do zagniatania)	M20x 1,6	216
Śruba tarczy koła	Ml 2×1.25	86
Wspornik belki do nadwozia	M8	20
Wahacz belki do wspornika	M10 x 1.25	70
Amortyzator do wahacza	M10x1.25	31
Amortyzator do nadwozia	M10x1.25	31
Wspornik górnego mocowania amortyzatora	M8	12
Hamulce
Dźwignia hamulca do nadwozia	M8	15
Cylindorek hamulcowy do tarczy nośnej	M6	10
Korektor siły hamowania do wspornika	M8	20
Wspornik korektora do belki zawieszenia	M8	20
Śruba regulacyjna korektora	M8	20
Pompa hamulcowa i serwo. połączenie wzajemne i (lub) z nadwoziem	M8	25
Przewód hamulcowy do pompy, korektora i zaworu dwudrożnego	M10x1	11
Przewód hamulcowy do zacisku	M10x 1	11
Przewód elastyczny do tylnego zaworu dwudrożnego	M10x 1	18
Mocowanie zacisku	M10x 1,25	53
Tarcza nośna hamulca do tylnej osi	M8	20
Nakrętka mocowania wspornika pedałów do nadwozia (silnik 900/900 ES)	M8	15
Odpowietrznik przedniego zacisku	M8	6,4
Odpowietrznik tylnego cylinderka	M8	6,4

Bezpieczniki

WYKAZ BEZPIECZNIKÓW W SAMOCHODACH FIAT UNO 45/55/70 (rys. 1 .$)

Oznaczeniebezpiecznika	Obwody zabezpieczone
1 (10 A)	Światło hamowania – kierunkowskazy z lampką kontrolną światło cofania – wskaźnik poziomu paliwa – lampka kontrol¬ na ciśnienia oleju lampka kontrolna temperatury płynu chłodzącego – lampka kontrolna płynu hamulcowego
2 (20 A)	Wycieraczki i spriskiwacze z przodu i z tylu
3 (7.5 A)	Światło postojowe przednie lewe i tylne prawe – oświetlenie dźwigienek nagrzewnicy
4 (7,5 A)	Światło postojowe przednie prawe i tylne lewe z lampką kontrolną – oświetlenie zestawu wskaźników – oświetlenie tablicy rejestracyjnej
5 (10 A)	Światło przeciwmgłowe tylne z kontrolką – światło mijania lewe
6 (10 A)	Światło mijania prawe
7 (10 A)	Światło drogowe lewe z lampką kontrolną
8 (10 A)	Światło drogowe prawe
9 (25 A)	Sygnał dźwiękowy wentylator chłodnicy
10 (20 A)	Dmuchawa (dwustopniowa)
11 (20 A)	Ogrzewanie szyby tylnej z lampką kontrolną
12 (10 A)	Oświetlenie wnętrza zapalniczka
13 (10 A)	Światła awaryjne z lampką kontrolną
14 (20 A)	Wolny
nie zabezpieczone	Zapłon alternator – rozrusznik – lampka kontrolna ładowania przekaźnik szyby ogrzewanej